Найнер — велосипед 29 дюймов

Найнер – разновидность горного велосипеда, с диаметром колес 29 дюймов. Посадочный диаметр обода таких колес составляет 622 мм, поэтому их часто путают с колесами 28 дюймов, которые используются в дорожных, городских и шоссейных велосипедах. Чтобы избежать путаницы, важно отметить, что колесо 29 дюймов включает в себя стандартный обод 700с (622 мм) и внедорожную покрышку, ширина которой составляет 50 мм и более. Это сугубо горный стандарт, не имеющий никакого отношения к гибридам и прочим дорожным велосипедам.

Впервые новое и необычное всем слово «найнер» или «тунайнер» стало появляться на рынке более 15 лет тому назад. В те годы классические 26-е катки были лучшими друзьями и профессионалов, и заядлых любителей. В то время как первые с блеском выигрывали соревнования и не знали горя, вторые отлично приспособились к походам и покатушкам именно на этом старом добром стандарте. Большие колеса тогда были чем-то сверхновым и никто толком не понимал их философии и преимуществ. Но постепенно, то тут, то там профессиональные райдеры стали пробовать их на горных трассах, и к 2010 году большинство марафонов и гонок в полный рост стали выигрывать гонщики, отдавшие предпочтения большим колесам. Естественно, такое изменение кардинально повлияло и на любительский рынок, заставив и велосипедистов, и инженеров, и маркетологов пересмотреть давно устоявшиеся стандарты относительно размера колес.

Прежде чем выяснить все преимущества, особенности и недостатки больших колес у найнера, следует обратиться к их геометрическим свойствам. Большой диаметр по покрышке тянет за собой большую длину окружности, следовательно, увеличивается и расстояние, которое сможет проехать колесо за один оборот. Именно поэтому большие колеса лучше «катят» и требуют от велосипедиста меньше усилий на поддержание набранной скорости. Прежде всего, это будет находкой для байкеров, привыкших кататься исключительно по асфальту.

Но если вышеупомянутое достоинство вовсе не аргумент для профессионалов, тогда что же заставило их массово подчиниться новому веянию? Для ответа на этот, казалось бы, сложный вопрос достаточно привести пример, как безобразно ведут себя на бездорожье маленькие 20-дюймовые колеса. Если их беспощадно бросает из стороны в сторону, и практически каждая кочка приводит к потере скорости, то о какой производительности и комфорте может идти речь?

С ростом сложности и агрессивности трасс для кросс-кантри, выяснилось, что аналогичным образом ведут себя на них и 26-е колеса. Классические велосипеды чувствительны к большим неровностям и при переходе на более стабильные найнеры гонщики еще сильнее ощутили эту пропасть между двумя стандартами. Вот здесь и показала себя еще одна сторона силы: байки с большими колесами дают возможность быстрее, комфортнее и увереннее справляться с самыми техничными трассами, не заморачиваться над выбором удобной траектории и в целом тратить меньше энергии на самых неспокойных подъемах. Это напрямую связано с большим пятном контакта, которым колесо соприкасается с поверхностью. С другой стороны, большое колесо еще и немного тяжелее, что приводит к увеличению инерции. Но, к счастью, современные любительские и профессиональные велосипеды с каждым годом уверенно идут по пути к облегчению, поэтому если этот недостаток и есть, то он несущественный, а со временем и вовсе исчезнет.

Современному найнеру не важен рост велосипедиста, вопреки всем мифам и легендам. Но дыма без огня не бывает, и первые байки с большими колесами действительно доставляли хлопот людям с миниатюрным ростом. Из-за несовершенства геометрии ими было сложно управлять, они были слишком длинные, а при случайном соскакивании с педалей можно было легко удариться промежностью о верхнюю трубу. Но здесь нужно отдать должное инженерам, которые со временем пришли к пониманию об идеальной геометрии для найнера. Они опустили верхнюю трубу, укоротили перья и подкорректировали провис каретки, чтобы скомпенсировать высоту колес.

Большие колеса – это своеобразный скачок в развитии маунтин байка. Они уверенно теснят своих классических конкурентов, а также новоявленных соперников 27,5. Не смотря на нюансы и специфику большого диаметра, на них переходят все больше велосипедистов с самой разной спортивной подготовкой, ростом и комплекцией. Со временем велосипед 29 дюймов перестал быть «раздутой» копией байка на 26-х, была существенно доработана геометрия и большой велосипед таким образом уверенно отвоевал свое право на жизнь.

Но, все-таки, списывать со счетов многим полюбившиеся 26-е колеса пока что рановато. И хотя годы их превосходства и величия уже давным-давно прошли, но они уверенно закрепились в прогулочном сегменте велосипедов, да и мировые производители железа не собираются останавливать производство деталей под этот стандарт.